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“廉价公交”让公益回归

2012-06-03 19:38    来源:红网      字号:

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公共自行车租赁系统让株洲市民出行回归“自行车时代”。

 

    每天早上六点,生活在株洲市芦淞区的李龙辉就出门了,他要赶往7公里外的株洲硬质合金厂上班。
  

    李龙辉原本有一辆摩托车,20分钟左右就能赶到单位。8月份之后,摩托车“下岗”了,他开始使用家门口的公共自行车上下班:租车三小时内归还不收取任何费用,三个多月来几乎没有出行花费。
  

    自今年5月6日株洲市启动公共自行车租赁系统至今,办卡的市民已经超过10万。这个试图解决城市公交“最后一公里”难题的民生项目,正让株洲市民出行回归“自行车时代”。
  

    与此相得益彰的是另一项“廉价公交”举措:从今年2月1日起,株洲城区空调车从2元/人次下调至1元/人次。
  

    公益惠民、节能减排、提升城市管理水平,“廉价公交”的效应正在显现。
  

    减少碳排放超过9800吨
  

    为了检验公共自行车有多皮实,今年5月,负责公共自行车租赁系统的株洲市创建办副主任胡旭冒了一个险:调集500辆自行车用于全省公共自行车精英挑战赛。最后,自行车经受住了最高55公里时速的考验,500辆无一损坏。
  

    在国外可卖350欧元的一辆公共自行车,采用汽车烤漆工艺,并进行了防腐防锈处理,租赁点上的自行车日晒雨淋了几个月,依然崭新如初,让担心没有遮雨棚而导致车辆损耗的市民松了口气。藕状的龙骨架既能减轻一部分车重又保证了车的性能,摩托车刹车装置让安全系数更高。
  

    遍布全市的502个租赁站点,10000辆自行车,13000㎡提质改造的自行车道,市民办卡超过10万张,日均使用量超过15万人次,按汽车百公里油耗8升计算,节油288万升,减少碳排放超过9800吨……株洲市公共自行车工程取得了惊人的效果。
  

    12月2日,湖南省“两型”办将株洲市公共自行车租赁系统列为湖南省“两型”示范创建工程,并对外公示。
  

    胡旭认为,公共自行车良好效果的获得是一次简单的加减法。对于市民来说,减少了出行成本;对于资源,减少了成品油的消耗;对于环境,减少了碳的排放。与此同时,还能增加就业岗位和低收入群体的工资性收入。
  

    “最后一公里”的考量
  

    胡旭坦言,就宏观背景来说,推行公共自行车租赁系统目的是顺应近年环保、低碳的生活理念,替代高能耗、高排放的交通工具。株洲市作为长株潭两型社会建设试验区的重要一极,建立公共自行车租赁系统的现实意义是转变发展观念,提升城市生活品质、改善人居环境。
  

    而其直接动因是挤压“摩的”的市场空间,创建交通模范城市的长效管理机制。据胡旭介绍,自2000年至今,株洲市先后组织“摩的”集中整治行动不下10次,屡禁不止的原因是市场有需求。
  

    如何解决市民“最后一公里”的出行,是摆在决策者面前的难题。“这一公里,步行有点远,搭的又有点贵”,胡旭表示,通过免费公共自行车的普及,恰巧让“摩的”便利廉价的优势变为劣势,从而挤压“摩的”生存空间,以市场手段根治。现在,株洲市区已经很少看到“摩的”的身影。
  

    株洲市创建办业务科长谭三来说,刚开始推行公共自行车租赁系统时,尚有顾虑,担心这一民生项目得不到老百姓的认可。开始运行时,因为点不多,系统调试出现一些小问题,导致投诉较多。但步入正轨之后,被接受的程度超乎想象。现在,公共自行车租赁系统已经进入了良性阶段。
  

    “租赁点全城全覆盖、专用道路成网成系统、运营管理要管好管长久”,株洲市委书记陈君文曾指出,这三点决定了株洲市公共自行车租赁系统的成败。它考验的就是运营者的管理水平。
  

    为了让市民充分参与到公共自行车租赁系统的规划中来,创建办专门开通了邮箱接受市民的建议。在最终出台的建点方案中,市政规划与市民规划的站点各占了50%,满足了居民的实际生活需要。
  

    如果自行车租赁点过少,超过3.5公里的骑行距离人体会感到不舒适,市民提车、还车不便,是对公共设施的极大浪费。为达到全市覆盖,每300m或500m至少有一个公共自行车租赁点的分布密度。“只有方便快捷,才能得到认可。”胡旭说,在这一方面,市民会用脚投票。

作者:佚名   责任编辑:张双龙
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